A corrida pelas baterias de estado sólido acaba de ficar ainda mais acirrada na China. Liu Jingyu, presidente da CALB, apresentou em Pequim uma nova bateria de estado sólido que promete densidade energética superior a 450 Wh/kg pesando apenas 490 g, peso comparável ao de uma garrafa de água. Para comparação, as baterias de lítio-fosfato-ferro costumam pesar mais de 2 kg, ou seja, a redução chega a 75%.
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Claro, a nova tecnologia pode ajudar no desenvolvimento de carros de passeio com mais de 1.000 km de autonomia, mas suas vantagens não param aí. Segundo analistas, a transição para o estado sólido à base de sulfeto pode eliminar a necessidade de sistemas pesados de refrigeração e blindagem, permitindo que sedans fiquem até 300 kg mais leves.
Essa "redução" tecnológica é vista como a próxima vantagem competitiva para marcas de performance, como Xiaomi e GAC Aion, que querem encontrar uma forma de trazer de vlta a agilidade aos modelos elétricos.
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Desafios comerciais da bateria de estado sólido
A nova bateria foi apresentada nas chamadas Two Sessions de 2026, eventos que foram pensados para formalizar o 15º Plano Quinquenal de 2026 a 2030. Para isso, a CALB estabeleceu um plano de implementação em duas etapas.
No final de 2026, as baterias vão ser usadas em robôs humanoides e aeronaves elétricas, os chamados eVTOL. Já a integração automotiva em pequenos lotes está prevista para 2027, com foco em modelos de alto padrão.
Vale lembrar que, apesar do otimismo técnico, o custo ainda é um obstáculo significativo, já que a tecnologia de estado sólido hoje é cerca de 100% mais cara que as baterias com eletrólitos líquidos tradicionais.
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