A Nissan levou um Qashqai e-Power por 1.980 km na Colômbia usando um único tanque de combustível. O trajeto começou em Bogotá e terminou na costa do Caribe, sem que o SUV fosse conectado a um carregador.
A viagem foi acompanhada pelo Guinness World Records e estabeleceu um novo recorde para um SUV elétrico de autonomia estendida sem recarga externa. O resultado chama atenção para o sistema e-Power, que será levado aos Estados Unidos no Rogue Hybrid 2027.
Quase 2.000 km sem parar para abastecer
O Qashqai alcançou média de 102 mpg no padrão europeu, equivalente a 85 mpg nos EUA. Foram 14,5 galões, cerca de 55 litros, para completar o percurso.
Há uma ressalva importante. O trajeto começou a aproximadamente 2.600 metros de altitude e terminou ao nível do mar. As descidas prolongadas ajudaram o veículo a recuperar energia por meio da frenagem regenerativa do e-Pedal.
Na prática, parte da energia gerada pela gravidade durante essas descidas voltou para a bateria. Isso contribuiu para o baixo consumo registrado na viagem.
Rodas são movidas sempre por eletricidade
O e-Power funciona de maneira diferente de um híbrido convencional. O motor a gasolina não transmite força às rodas. Quem faz esse trabalho é sempre o motor elétrico.
O conjunto reúne um propulsor turbo de três cilindros e 1,5 litro, uma bateria de 2 kWh e um motor elétrico de alto torque. O motor a combustão funciona como uma espécie de gerador embarcado.
O sistema reúne:
- motor elétrico para movimentar as rodas;
- motor a gasolina dedicado à geração de energia;
- bateria de 2 kWh;
- frenagem regenerativa;
- motor de compressão variável.
Rogue Hybrid levará tecnologia aos EUA
A Nissan prepara uma versão do e-Power para o Rogue Hybrid 2027. O modelo terá um motor turbo de compressão variável desenvolvido para gerar eletricidade com eficiência mesmo em velocidades elevadas.
A expectativa é obter consumo real superior a 40 mpg.
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Há ainda uma solução para um problema comum nesse tipo de híbrido: o som do motor. Como ele não está ligado mecanicamente às rodas, suas rotações poderiam variar de maneira pouco natural. O software da Nissan faz o giro e o ruído acompanharem a velocidade do veículo.
O sistema também considera o ambiente. Em um trecho de asfalto barulhento, o motor pode entrar em funcionamento sem chamar tanta atenção. Ao reduzir a velocidade em uma área silenciosa, ele pode ser desligado.
Honda, Mazda, Ram e fabricantes chineses também utilizam configurações semelhantes. A Nissan, porém, combina o acionamento elétrico permanente com um motor de compressão variável e um gerenciamento eletrônico pensado para tornar essa experiência mais próxima da condução de um carro convencional.
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