O Unico, supercarro brasileiro da Super Veloce, ganhou um configurador virtual aberto ao público. A ferramenta permite ao usuário personalizar o modelo, avaliado em R$ 1,5 milhão, cuja primeira unidade oficial tem entrega agendada para maio de 2026.
Fabricado na Zona Sul de São Paulo, o projeto levou dois anos de desenvolvimento sob o comando do designer Adhemar Cabral e do CEO Rafael Espindola.
O diferencial do modelo é o processo de homologação para as ruas, que pretende transformar o monoposto de alta performance num veículo apto a circular legalmente fora dos autódromos.
Personalização digital do SV Unico oferece milhares de combinações exclusivas
O novo configurador funciona de forma intuitiva, lembrando a interface de simuladores de corrida profissionais.
O site disponibiliza nove tonalidades de fibra de carbono, 11 cores brilhantes e quatro opções foscas para a carroceria. Além da pintura base, o usuário pode aplicar faixas decorativas em 13 cores diferentes, visualizando cada alteração em tempo real.
A customização avança para os componentes técnicos e o cockpit. É possível escolher entre 11 cores para o acabamento interno, quatro modelos de rodas e nove variações de cores para as pinças de freio.
Ao finalizar a montagem virtual, o interessado pode encaminhar os dados diretamente para a equipe de vendas da marca.
Segundo o sócio da marca, Marceu Perroni, a exclusividade define o projeto. Ele explica que o veículo é construído inteiramente em fibra de carbono, utilizando materiais do mesmo fornecedor da fabricante italiana Pagani.
Como cada unidade é produzida de acordo com as exigências específicas do proprietário, o configurador serve como o primeiro passo para garantir que nenhum dos carros vendidos seja idêntico ao outro.
Engenharia nacional garante desempenho de pista no asfalto urbano
O segredo da performance do Unico está na sua leveza: o carro pesa 700 kg. Para efeito de comparação, ele é cerca de 400 kg mais leve que um carro popular comum.
Esse resultado é obtido por meio de uma carroceria de fibra de carbono de 40 kg montada sobre um chassi tubular de aço-carbono, conjunto que passou por testes em túnel de vento para otimizar a aerodinâmica.
Sob o capô, a versão padrão utiliza um motor Ford 2.0 turbo com 360 cv e 42 kgfm de torque.
Com uma relação peso-potência de 2 kg/cv, o bólido acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 270 km/h.
Para quem busca mais fôlego, a fabricante oferece motorizações V6 biturbo que elevam a potência final para 440 cv.
A tecnologia de controle inclui freios Brembo, rodas Apex de 18 polegadas e pneus Yokohama semislick, voltados para máxima aderência.
O comando é feito por um câmbio automático sequencial de seis marchas com trocas por aletas no volante.
No cockpit, o piloto conta com um painel digital sensível ao toque e uma asa móvel traseira acionada eletricamente para ajustar a estabilidade em alta velocidade.
Com a meta de produzir entre três e cinco unidades por ano, a Super Veloce foca num nicho que une a mecânica de competição ao design sofisticado.
O objetivo final é consolidar o Unico como um marco da engenharia nacional capaz de transitar entre as pistas e o cotidiano urbano.
(Essa matéria usou informações do site G1 e da revista Quatro Rodas.)
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