Já se perguntou qual é a peça mais difícil de repor nos carros, principalmente se forem chineses? Para descobrir, a Autoglass fez um levantamento que revelou os três grupos de carros com maior escassez de peças de reposição — quem dirige chineses recém-lançados, carros fora de linha e esportivos de luxo chegam a esperar mais de 90 dias por um reparo no país.
No caso dos modelos chineses, carros como MG4, Geely EX5 e a picape BYD Shark enfrentam problemas para obter vidros e componentes adaptados ao mercado brasileiro. Já no caso dos descontinuados há mais de uma década, carros como Volkswagen Golf e os clássicos Chevrolet Monza e Kadett sofrem com a falta de itens de iluminação e a dependência de estoques remanescentes.
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A situação mais extrema atinge os modelos europeus de alto luxo, como a Ferrari SF90 e Porsche Cayenne S. Como estes dependem de importação direta e representantes exclusivos no Brasil, os prazos de entrega para componentes específicos variam entre 60 e 90 dias. O resultado? Os custos do reparo sobem, e nem sempre o reparo pode ser feito imediatamente.
Peças de reposição
O mapeamento expõe o descompasso entre a rápida expansão de vendas de novas montadoras asiáticas e a maturidade da cadeia de fornecedores local. No caso do Brasil, a frota nacional tem idade média superior a 11 anos, ou seja, a previsão de demanda por autopeças é essencial para reduzir os custos e o tempo de paralisação dos carros nas oficinas.
“O aumento da diversidade da frota brasileira exige um trabalho estratégico na gestão dos estoques. Hoje não basta acompanhar apenas os itens de maior giro”, observou Flávio Cezario, vice-presidente da Autoglass.
Para ele, o caminho para reduzir o tempo de espera do consumidor é evidente: é preciso identificar as peças que têm maior possibilidade de reposição — mesmo que elas pertençam a carros que já têm menor circulação.
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